近日，宁波市高等级公路建设指挥部和宁波大学在象山白墩港共同组织和实施了国内外首次实船撞击桥墩防撞装置的实验。实验成功后，该“桥梁防船撞柔性防护技术”正式应用于象山港公路大桥。

“桥梁防船撞柔性防护装置”主要由外钢围、防撞圈和内钢围构成，围绕桥墩承台的四周，可以固定于承台上，也可以将其设计成浮式，随水位的变化而上下浮动。当船舶偏航撞向桥墩时，承台外围的柔性防护装置可以起到隔阻强冲击波、减少撞击力、延长低载荷下撞击过程时间、吸收撞击能的多种效果。尤其是柔性防撞部件所起的缓冲作用延长了撞击时间、并增大了防撞装置外钢围的移动，使得船舶有时间和空间转向，达到拨转船舶航向的效果，使船舶沿防撞装置外侧滑走，从而带走船的大部分动能，大幅降低了船-桥撞击过程中的能量交换，以及降低船舶的撞击力，达到“四两拨千斤”的功效。从而实现既保护桥梁，又避免船毁的目的。

实验利用象山白墩港大桥主桥墩前方的一个防撞墩，将桥梁防船撞柔性防护装置装设于该防撞墩上。实验采用的船舶的载重量为400吨，其空船重250吨。实验结果表明，对于最严重的撞击：船舶的重量400吨、航速8节，该柔性防船撞装置使得船舶和桥墩受到的撞击力（90吨），约降低到无防撞装置（裸撞）时的1/3。该船舶在撞击后仅受到轻微损伤，而防撞装置基本完好，可以继续工作。

该实验由我校机械工程与力学学院的力学团队与宁波市高等级公路建设指挥部共同组织实施。该实验也得到了国家自然科学基金、交通运输部、浙江省科技厅、浙江省交通运输厅和宁波市交通运输局的资助。

相关链接：随着河海航运量加大与船舶吨位和航速的增加，以及河海桥梁的大量兴建，船舶碰撞桥梁的机率越来越大, 造成的后果越来越严重。一旦船桥相撞，严重时不但造成船毁人亡，桥梁倒塌等重大事故，经济损失巨大；还可能因船体破损泄漏引起灾难性环境污染，导致严重的社会安全问题。近年来，在我国乃至世界各地就经常发生此类事故，如2007年，九江大桥撞桥事故造成桥毁、船沉和人亡的重大灾难。为了避免或减轻船撞桥事故导致的灾难性后果，该实验以保护桥墩和船在相撞时都不坏为目标，联合宁波市高等级公路建设指挥部、宁波大学和上海海洋钢结构研究所的力量，从冲击动力学的角度出发，结合大量的数值模拟计算，共同研究桥梁防船舶撞击的柔性防撞装置。